Bauwirtschaft

Nur noch selten sieht man einen Maurer, wie er den Mörtel nach alter Art anrührt: Mit der Schaufel füllt er Sand, Kalk, manchmal auch Zement oder Gips in die Mischmaschine ein. Sie werden so lange durchgerührt und mit Wasser durchgemengt, bis ein verarbeitungsfähiger Mörtel zum Mauern oder Putzen entsteht.

Die Herstellung und Verarbeitung von Mörtel ist immer mehr mechanisiert worden. Die entscheidende Innovation für den  Bau in den letzten Jahrzehnten war jedoch die Erfindung des Werktrockenmörtels: Fertig gemischte Baustoffe, die lange gelagert werden können und erst vor Ort mit Wasser aktiviert werden.

Sie dienen zum Mauern, Putzen, zur Wärmedämmung  und Oberflächengestaltung, als Estrich und zum Fliesenkleben. Für jeden speziellen Zweck werden geeignete Werktrockenmörtel unter Verwendung von Kalk angeboten.

Die Lieferung in transportablen Silos erleichtert dem Bauherrn die Verwendung. Er verbraucht nur soviel, wie er wirklich für seinen Bau benötigt. Anschließend kommt der Lkw und holt das Silo wieder ab. Es wird im Werk verwogen, Abfälle werden vermieden.

Diese Härtung (Fachbegriff: Hydrothermal­synthese) bewirkt eine Reaktion von Kalk und Quarzsand, die neue Kristalle hoher Festigkeit entstehen lässt. Sie geben dem Kalksandstein seine Dichte und Stabilität.

Aber auch andere Vorteile machen den Kalksandstein bei Bauherren beliebt. Seine herausragenden schallisolierenden Eigenschaften, gute Feuerfestigkeit und Maßgenauigkeit und seine angenehmes Wohnklima sind besondere Pluspunkte. Dazu bietet die ästhetisch weiße Oberfläche Architekten attraktive Gestaltungsmöglichkeiten für Sichtmauerwerke.

Durch die Zugabe von Aluminium wird die flüssige Masse in Formen zu einem Block aufgeschäumt. Nach dem Ansteifen und vor dem Härten wird der Porenbetonblock durch leichte Bandsägen zerschnitten. Die Steine erhalten die gewünschten Maße.

Der natürliche Kalk gibt diesem Baustoff seine wichtigste Eigenschaft: Hervorragende Wärmedämmung  bei geringem Gewicht. Beim Aufschäumen entsteht nämlich Wasserstoff, der Millionen kleinster Poren bildet. Das macht Porenbeton zu einem besonders wärmeisolierenden Baustoff; die Luft in seinen Poren ist die beste Isolation und hält die teure Heizwärme im Raum fest, gleicht aber  Feuchtigkeits­schwankungen aus und sorgt damit für ein gesundes Raumklima.

Je Kubikmeter Porenbeton werden etwa 150 bis 175 Kilogramm Branntkalk benötigt.

Bemerkenswert ist die schnelle Entwicklung der Frühfestigkeit – Kalksteinbetonteile können damit früher ausgeschalt werden, was Zeit und Geld spart. Die geringe Wärmedehnung des Kalksteinzuschlags ist bei Massenbeton, wie er zum  Beispiel im Talsperren- oder Brückenbau verwendet wird, von zusätzlichem Vorteil.

Wirtschaftliche Vorteile bietet Kalksteinbeton auch überall, wo Bauteile mit erhöhtem Feuerwiderstand geplant werden. Und die vielfältigen Möglichkeiten zur Oberflächenveredlung eröffnen grenzenlosen Gestaltungsspielraum als Sichtbeton.

Mit speziellen Fräsen wird Kalk in den Boden eingemischt. Durch die chemischen und physikalischen Prozesse zwischen Kalk und Bodenbestandteilen entsteht eine neue Bodenstruktur. Erst jetzt wird der Boden mit Walzen verdichtet und erhält seine langfristige Tragfähigkeit. Denn Kalk reguliert die Feuchtigkeit und macht den Unterbau widerstandsfähiger gegen Frost.

Das wussten übrigens schon die Menschen der Antike, die bereits Kalk als Bodenstabilisator einsetzten. Sie taten gut daran: Die chinesische Mauer steht heute noch, und zahlreiche römische Verkehrswege sind bis heute befahrbar. Dass die antiken Bauten bis heute überdauern konnten, hat einen guten Grund: Der Boden wurde mit Kalk behandelt.

Kalkstein findet in allen Schichten des Straßenbaus Verwendung. Der Straßenoberbau beginnt mit den Tragschichten. Die unterste Schicht, die sog. erste Tragschicht oder Frostschutzschicht, besteht aus Kalksteinbaustoffgemisch. Das heißt: Kalksteine unterschiedlicher Größe werden nach einer definierten Sieblinie zusammengestellt.

Auf die Frostschutzschicht werden weitere Tragschichten aufgebracht, die entweder ungebunden oder mit Bitumen oder mit hydraulischen Bindemitteln gebunden sind.

Den oberen Abschluss des Straßenoberbaues bilden entweder Asphaltbinder- und Asphaltdeckschicht oder eine Betondecke. Für alle diese Schichten ist Kalkstein gut geeignet. Kalkstein und Bitumen haben eine hervorragende Haftfähigkeit zueinander. Aus diesem Grunde sind Kalksteinmehl und Kalkstein in vielen Fahrbahnbefestigungen aus Asphalt zu finden.